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E92 BMW M3 奥义

2020年06月06日 22:31:37 | 分类: J管生活 | 作者:  | 浏览次数:514 次


8300rpm源自于F1的热情!!

E92 M3这颗代号S65B40全新引擎,是由M5、M6上的5.0 V10引擎衍生而来,符合F1精神的高转概念及8300rpm的马力输出峰值转速是它们的共通特点,配合Bi-VANOS可变气门正时等技术,最大输出一举来到420hp/40.8kgm的境界,而这次100~200km/h很难得本刊请到四辆E92 M3来助阵,这颗V8引擎在经过调校后能做出怎样的成绩?想知道?请继续一探E92 M3的奥义!


彻底大幅度进化

E92 BMW M3 奥义 
继承传统且超越


M3一直以来就是3系列的代名词,相较于M5,M3却拥有更大的存在感,当然M3一直都是传承BMW M-Power对于造车艺术的最大表现,除了拥有强大的动力外,整体操控性的灵活度更是带给车友回味无穷的最大重点,无论是1985年出产的E30 M3、1993年E36 M3、2001年E46 M3到2007年推出的E92 M3,有别于一般日系车辆换个壳就出来说是新车,每一代M3的推出都拥有巨幅度的性能差异,对于造车工艺绝对不含糊。


让我们来轻鬆回顾一下M3历史就能发现M3的进化有多可怕,初代M3引擎其实是由M1、M635CSi上所搭载的M88型DOHC 3.5L直六引擎,去掉两汽缸将排气量降至2.3L而来,动力方面初期则是拥有195hp/23.4kgm的表现,搭配仅有1200kg的车重来说更是具有绝佳战斗力,到了1989年欧洲更是推出废除触媒的215hp式样车辆,而最终版的Sports Evolution更是拥有238hp/24.5kgm的终极动力。传动系统则是搭载Getrag製五速MT而成,而E30 M3的诞生其实就为了不让死对头宾士在1983年推出的190E专美于前而酝酿而成,E30 M3为了大幅提昇运动性能下,也特别将羊角由一般3系列的4孔100,一举放大至5孔120的设计,再搭配运动化的空力套件及外型,至今依旧是车迷朋友相当热爱的车型。


而1993年诞生的E36 M3也是台湾车迷最熟悉,也是车型最多的M3,除了有美规、欧规、自排SMG、五速手排及六速手排等等…而最让人感到想要收藏的就是在1995年后所推出的321版本,新型的S50B32直列六缸本体,在六喉直喷的搭载下更是达到1L/100hp以上的极致输出,密齿六速手排也有别于一般欧系车的疏齿设定,驾驭起来的畅快感更是超越同等级的日系车。


2001年诞生的E46 M3所搭载的S54本体就是由E36上搭载的S50B32所进化而来,另外再进化的就是E36令人诟病的SMG系统也进化到第二代,不过依旧是拥有变速泵浦容易故障的大问题,而动力系统也分别拥有一般型的343hp/37.2kgm、轻量化CSL 360hp/37.7kgm及传说欧洲在2001年仅限量10台的GTR车型,引擎本体则是有别于S54直六引擎,改採拥有380hp/39.8kgm的V8引擎本体,当年售价更是高达2700万日币以上!


而今天主角的E92 M3,无论是造型、引擎及传动都经过相当程度的成长,还记得最初当E92 M3传出要废除由1993年以来所採用的直六本体,改採代号S65B40的V8本体时,长久以来M3灵活的特性就此丧失的疑虑也纷纷传出,不过在BMW团队大量採用可兼具轻量化与刚性的硅铝合金汽缸体下,202公斤的重量仅比S54多上15公斤而已,另外E92 M3底盘虽然是修改现行的E92-3Coupe而成,但底盘所有套件皆採用上铝合金材质,除了轻量化外,最大的优势就是路感的提昇,而为了使车身前后重达到50:50的黄金比例,除了刻意将引擎及变速箱摆设的重心置于前轴外,车身前半部的铝合金引擎盖、塑钢材质的前叶子板及前保桿内樑与车顶的碳纤维材质採用,都是让E92 M3拥有更高均衡性的重点。


在完美的配重下,E92 M3拥有绝佳的操控艺术,而这颗420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm的八缸4.0L引擎也让驾驶可轻鬆发挥它的实力,在50:50配重的轻量化车身、可主动调整左右轮转速的限滑差速器、轻量化铝合金双接头弹簧柱、五连桿后悬吊系统与两段式调整Servotronic电子伺服式动力转向系统等辅助下,只要踏下油门,E92 M3绝对能带领驾驶迈向新的领域!
 

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