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E92 335ci Twin Turbo 潜力无限的二当家

2020年06月06日 22:31:36 | 分类: S生活店 | 作者:  | 浏览次数:288 次

335这款搭载BMW首颗双涡轮引擎的市售车,使用新一代缸内直喷的2979c.c引擎,特性与Golf GTi所搭载的2.0TFSI极为类似,虽然压缩比高达10.5:1,却仍拥有极大的升级空间,姑且不论新生代行车电脑的讯号控管如何严格,光以国内2.0 TFSI引擎已压榨到351hp(原厂200hp)还不必更换肚内的比例来推算,335所搭载的这颗N54B30引擎,承受力绝对高于420hp。换句话说,拿E92 M3与E92 335 ci的169万价差来改车,绝对足以超越原厂M3。

事实上,今天为读者们介绍的这辆白色335ci光是改装AA的Stage 1套件:「排气管中尾段、外洩式洩压阀和电脑」,就已将马力增加到385hp以上,因此未来Stage 2套件,甚至是加大涡轮的Stage 3套件,要超越420hp只是早晚问题罢了。

那幺这样的代价是多少呢?电脑$1200元、洩压阀$595元、中尾段$1890元,折合台币外加货物税与运费了不起15万新台币,请专业店家负责安装工程算5万好了,剩下的钱绝对够换碳纤维车顶、引擎盖、后车厢盖、赛车椅,就算HRE、BBS这种贵族轮圈,与169万元的价差相比也微不足道!

看到这,相信大家不难明白为何车主能为爱车换上Cayenne turbo前六活塞和Carrera后四活塞卡钳却不皱一下眉头,因为这实在太物超所值了!(而且还彻底改善了前XX牌套件高速抖动的问题)

此外,对国内已有店家引进针对E90 330、E92 335的LSD,所有BMW的改装房车在各大赛事中皆会换上LSD以维持精準操控,而圈内人颇为熟悉的长纪国际所引进的TMS LSD採用锻造4340 chromoly不鏽钢製成,限滑比例为45/30,对于爱好山路弯道操控的E90 330和E92 335车主而言,超越E46 M3和MZ4将不再是Mission Impossible。

335ci的真皮座椅不但舒适透气,还具备一定程度的包覆性,内敛的室内装潢兼具优雅与性能味。

Steptronic 六速手自排系统,换档时间只要100毫秒,并可使用方向盘换档拨片。

当然啦!M3自有它无可取代的价值,尤其是未来即将推出的七速SMG系统,更使得M3无论跑高速或杀弯道都如刀切豆腐般轻鬆惬意。除非将来335也能选购SMG变速箱,否则无论6AT或6MT都还是输M3一截。

只不过话锋再转…是有几个人开得到6档断油啦!M-Power虽然是个令人热血沸腾的梦幻逸品,但买得起M的车主,想必也都非常爱惜生命,精打细算的準车主们,你们的选择又是什幺呢?

由M3家族负责人-小郑,帮忙移植的Porsche卡钳,是车主最满意的部品之一。

AA针对335 twin turbo套件,仅需电脑、排气管、洩压阀即可升级至345hp,加大Intercooler后可再提昇至387匹。

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林帛亨看M3
新靴好看旧鞋好穿

以Motor Sport而言,E46 M3能进化的範围并不因为它是欧洲车而与日系车有什幺不同,更大的马力、更轻的车身、更聪明的传动一直为设计者所追求,而这些进化项目的成果,在同一场地做测时是最好的说明。

曾经取得Formula BMW Asia年度亚军,且拥有一辆ESS Supercharge E46 M3的知名方程式车手-林帛亨,最近在他的部落格发表过一篇心得感想。

文中除了对新M3的性能、操控、质感等总体表现给予高度肯定,也对台湾总代理的报价提出质疑,帛亨提到:「最近国内外汽车媒体争相报导的E92 M3的确是台好车,但看到了国内代理478万元的报价(东加西加买到手绝对破500万)我实在不明白这辆车为何需要卖那幺贵?」

与Formula BMW人员私交不错,在德国BMW AG培训过的林帛亨还表示:「E92 M3的确在Nurburgring Nordschleife做出了不错的成绩,但应该很少人发现那辆做出成绩的车,所使用的煞车碟盘加大很多。

在Nurburgring的时间要快,必须要有极佳的平衡度、强大的煞车、足够的马力与对称的车台,E92 M3做到了!也证明了自己优异的性能,但这样就该值台币478万元吗?(编按:那幺将来7速SMG III和新CSL上市时不就更贵!)前代M3当初从360多万元涨到390多万元时,本以为已接近该车本质的上限,没想到新M3一出来就直接增多一百万。的确,欧元增值是个原因,但台湾加入WTO后,每年关税也有降低,为何没看到总代理把关税反应在售价上,而只反应欧元涨幅?」

如非单纯品牌爱好,就性能来说,新M3除了开发八缸轻量化引擎这一点值得推崇(但E46 M3随便改个机械增压也超过),其它技术的进步幅度也与前代CSL差异不大?

但如今CSL的中古价顶多300出头万就可搞定,重点还是全球限量!E46 M3更便宜,150~200万元的行情,就算改到紧绷也不会超过350万元,连同外观、内装、质感、操控性各方面一起考量,其实E46 M3并没输新M3多少,对预算有限的準车主而言是个颇具C/P值的选择。

再换个角度来看,我们用当今世上一些知名跑车在纽柏林赛道(Nurburgring Nordschleife)的数据来比较E46 M3 CSL多幺物超所值;Gallardo 7分52秒、M-Benz DTM 7分54秒、Porsche 996 GT3 7分54秒、Ferrari F430 7分55秒、Audi R8 8分04秒、E92 M3 8分05秒、E46 M3 CSL 7分50秒,再加上最近因为打破纽柏林量产车纪录7分22秒8的M3 CSL Loaded,相信大家不难理解E46 M3改装后的整体成熟度,并非原厂E92 M3所能轻易超越。

在纽柏林做出7分22秒8的M3 CSL Loaded并未改得很夸张,主要只在底盘上做假日赛道街车的强化、方程式赛车必用的Diffuser下扰流板及热熔胎罢了!即使因为使用热熔胎算是小作弊,应该再加10~12秒,仍然大幅领先E92 M3的8分05秒。

当然,这种看法可能只是我们这些薪水阶级的酸葡萄心理,跑得比CSL慢不代表就该比CSL便宜,如同F430在纽柏林的成绩也没CSL快,但没人会怀疑它的千万身价。

只不过「有钱人」绝不等于「盘仔」(有钱人会有钱,大部分是因为知道该怎正确花钱),如同选购股票般,买车也要看它的本益比,新M3的身价是否已经「过热」或「泡沫化」,以媒体的中立立场,我们不便妄下断言,但我们敢肯定的是,绝大多数Bimmer迷都爱新M3,甚至爱到对BMW有所谓的「品牌情节」,唯独这个竖立在金字塔顶端的建议售价478万元!

不得不让我们对M-Power精神添加了一点酸溜溜的注解:「M not only for Motorsport,but also for Money」。


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遍寻不着
双涡轮E46 M3只在国外

E46 M3所搭载的S54引擎已压榨出趋近NA极限的343匹,因此欲大幅增加马力的方式非靠增压不可,虽然机械增压堪称目前最稳定的产品,但我们还是很好奇,国外已有量产套件的双涡轮E46 M3到底存不存在于国内?

小编特别致电代理DA Motorsport的长纪国际负责人-小古,询问到底从今年初正试代理到现在,到底有没有客人改过双涡轮M3?很可惜!答案是否定的!

相对于稳定度极高的机械增压套件,虽然来自土耳其伊斯坦堡的DA Motorsport有推出550hp、750hp和足以让一堆超跑俯首称臣的1000hp套件,大部分客户还是不愿尝试。

但其实DA的双涡轮套件将引擎调校在2200~2600rpm的转低速即可开启双涡轮的狂暴增压,独门TSI DTS-3R引擎管理系统,掌管着双涡轮套件所有供油程式,并与E46 M3原厂电脑完全相容,可保有原电脑的所有功能;此外,该套件中还会将原厂空气流量计改装为22psi内部map感应器,来维持供油曲线的平顺度,使用凹顶活塞降压缩比后所得到的猛暴马力,绝对比机械增压更令人血脉喷张!有意改装者,请先好好锻鍊你的心脏…

刷新纽柏林7:22’8
Loaded M3 CSL 
全程27.3公里的纽柏林赛道,拥有所有你能想到的各种半径、弧度与斜度的弯道,共计84个右弯和88个左弯,因此这里不只是终极赛车场,也是车厂研发新车型时的测试道路。

而隶属Loaded车队突发奇想的计画以E46 M3 CSL突破由Patrick Simon驾驶Porsche 911 GT2R所创下的7分15秒63。这台车的动力不但全身换上碳纤维钣件、ESS机械增压,还使用降压缩比活塞来提高增压值,创造出560匹的轮上马力。

悬吊为PSS9+H&R弹簧、PFC 323mm碟盘+全车锻造四活塞,PSCR轮胎:前265/35R18、后295/30R18,,在车手Andres的驾驶下跑出了7分22秒8的新纪录,虽离预定目标还有一点距离,但已是该赛道中的上乘纪录。

 

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